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交通噪音治理工程的防治效果,主要是有隔音设施的材质和结构决定的

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交通噪音治理工程的防治效果,主要是有隔音设施的材质和结构决定的

发布日期:2019-09-07 作者: 点击:

    噪音集中的区域对人们生活质量、身体健康、工作环境、学习环境。由噪音引起精神疾病的案例逐渐增多,噪音污染逐渐成为社会各界关注的焦点,隔音设备的开发成为投资者的“新宠”。隔音屏障的研发要注意很多方面,一般隔音屏障的结构是阻性隔音屏障穿孔板。城市中所见的隔音设施就是交通隔音屏障,主要用来防治交通噪音。这其中包括高速路、高架桥、铁路、地铁,当然也包括工矿生产。

    交通噪音治理工程的防治效果,主要是有隔音设施的材质和结构设计方案决定的,与其空间位置、空间形状。特别是交通噪声隔音屏障,还要根据现场的具体情况进行设计安装。采用的隔音设施的材质一般为金属、混凝土、玻璃等材质来制作而成。所有性能经过长期的检验得到认可,就算所处的环境恶劣,在隔音效果上依旧可以保证。对于降噪要求较高的场所,声盾板就是再好不过的选择了。特别是在汽车行驶的集中区域,对于此类的低频噪音,声盾板的降噪效果更加明显。在有特殊要求的地方,使用透明屏障也是很多人的选择,特别是在交通集中区、风景游览区。隔音屏障的种类选择,必定是与所使用的场所相关的,根据具体环境选择隔音设施和隔音材质会达到更好的效果。

    隔声屏障是降低噪声的有效措施之一,一般的声屏障,其声影区内降噪效果在5~12dB之间。1  声学原理当噪声源发出的声波遇到声屏障时,它将沿着三条路径传播:一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分穿透声屏障到达受声点;一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。

    1 绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差,称之为绕射声衰减,其值用符号△Ld表示,并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数,它是决定声屏障插入损失的主要物理量。

    2 透射声源发出的声波透过隔声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大,透射的声能小;TL小,则透射的声能大,透射的声能可能减少声屏障的插入损失,透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时,要求TL—△Ld≥10dB,此时透射的声能可以忽略不计,即△Lt≈0。


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关键词:隔音罩,隔音房

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